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中國故事中國航太發射“0失誤”!盤點20發20捷
发布日期:2021-10-22 11:39   来源:未知   阅读:

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  你知道“曙光”的由來嗎?你看過楊利偉首飛前當日珍貴影像嗎?你知道航太員必經的考驗“8個G”是什麼嗎?這段中國故事帶你了解。

  9月20日,天舟三號成功發射。當晚,天舟順利會師天和,太空快遞,使命速達。這就是我國載人航太工程第20次發射任務,20戰20捷,成功率100%,創造了發射“0失誤”和回收“10環打靶”的漂亮答卷,點燃了載人航太高燃時刻。

  再往前數,第19發,神舟十二號。6月17日發射,9月17日返回。這是又一次創造紀錄的任務。聶海勝、劉伯明、湯洪波三位航太員在軌工作生活90天,刷新中國航太員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄,還完成了兩次太空出艙,這也是新紀錄。中國載人航太一項項新紀錄最初的起點在哪兒?我們先來聽一段天地通話。

  “神舟十二號,我是曙光,祝賀你們圓滿完成了神舟十二號兩次出艙活動任務。”

  “曙光”是出艙活動中專項指揮的代號。“曙光”不光是下密碼的那個人,更是一個跨系統跨部門的出艙活動支援小組。

  “曙光”是新中國最早的載人航太夢。1992年9月21日是中國載人航太的一個歷史性日子,載人航太工程可行性論證報告被正式批復。載人航太工程“三步走”發展戰略正式確立,中國人實現飛天夢想的腳步越來越快。1999年11月20日早上6點30分,神舟一號來了。

  這就是中國載人航太工程的第一發,20發20捷的起點。有了這個起點和之後的神舟二號、三號、四號的反覆驗證,2003年10月15日,實現中華民族千年飛天夢想的第一人登場了。

  從神舟五號到神舟十二號,楊利偉和他的戰友們創造了一項又一項紀錄,中國載人航太工程也自力更生走到了第三步——空間站階段。而這一路每一個從0到1的突破,都凝聚著無數艱辛甚至生死考驗。

  楊利偉出征的2003年,是世界航太史上多災多難的一年。2月,美國哥倫比亞號太空梭解體墜毀,7名宇航員全部遇難。5月,俄羅斯“聯盟”號飛船降落時偏離預定著陸區。8月22日,巴西運載火箭爆炸,現場至少21名人員喪生。

  一切看似很平靜。但首飛最大的風險就是一切未知。楊利偉也的確遭遇了前所未有的考驗。他在自傳《天地九重》裏詳細描寫了當時的感受。

  “痛苦的感覺越來越強烈,五臟六腑似乎都要碎了,我幾乎難以承受。心裏就覺得自己快不行了,要承受不住了。在痛苦的極點,就在剛才短短一剎那,我真的以為自己要犧牲了。”

  26秒之後,情況逐漸好轉。任務結束後,根據楊利偉的反饋,相關係統進行了改進。後續的航太員再也沒有遭遇這種極端體驗。楊利偉把應對極端狀況的能力歸功於航太員們平時的嚴格訓練。這個紅色的按鈕就是見證。

  訓練中的嚴格,不光是航太員自己為夢想而堅持,也是載人航太任務的硬性要求。

  中國載人航太工程航太員系統總設計師 黃偉芬:無論男女航太員都必須通過8個G的選拔。飛船在上升和返回的過程中,航太員會受到兩個方向:一個胸背向,一個頭盆向,這兩個方向的超重的作用,比如説8個G,就相當於自身8倍的體重壓在胸口。我們用一個載人離心機,這是我們重要的訓練手段,這個超重耐力的選拔必須通過,通不過就不能入選。我們每年做兩次,我們上半年做一次,下半年做一次,每年都要通過8個G。只要他還是航太員,是個職業的航太員,他就有這個責任和這個使命,要隨時準備能夠接受任務,能夠去執行飛行任務,所以他就必須要保持這個狀態接受訓練。

  神舟十二號是中國載人航太工程的第七次載人飛行。七次飛行,人們記住了一個個飛天英雄,而親歷了歷次發射的中國載人航太工程航太員系統總設計師黃偉芬,是這些英雄背後不可或缺的人。1992年,28歲的黃偉芬在一片空白的基礎上開始搭建中國的航太員選拔訓練科研系統。黃偉芬説,她這些年的工作很像一首歌裏所唱的。

  中國載人航太工程航太員系統總設計師 黃偉芬:就是因為我覺得這首歌是我那麼多年的一個真實寫照,一個真實的心路歷程,就特別有共鳴。

  中國航太是“萬人一桿槍”的事業,每一個參與者,都是無名英雄。按照慣例,出征太空前,航太員們都會去看一看長眠在東風革命烈士陵園的700多位航太先烈。無論飛向多遠,都不會忘記飛天路上的拓荒者。

  從神舟一號到天舟三號,從楊利偉到湯洪波,還有站在航太員背後的無名英雄們,正是有了特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻的你們,載人航太發射任務才有了20發20捷。未來這個數字還將朝著星辰大海,同步跳動。集邦:DRAM恐进入跌价周期